Рельсовые средства транспорта

Рельсовые тягачи и канатное тяговое оборудование предназначены для точного перемещения и установки вагонов и цистерны на железнодорожных ветках промышленных предприятий.

Преимущества

существенное снижение капитальных затрат и эксплуатационных расходов по сравнению с обычно используемыми дизельными локомотивами
Это доказывает сравнение расходов на тяговые устройства и тягачи Arrow line, a.s. с расходами на приобретение или наем локомотивов, а также на их эксплуатацию, (расходы на станционную бригаду, эксплуатационные содержания, ревизии и контроль). Экономический анализ применения оборудования Arrow line, a.s. свидетельствует о том, что расходы на их приобретение окупятся до двух лет.
несложное обслуживание (1 обученный человек) и безопасность труда
Обученный человек, с правомочиями маневровых работ, безопасно и надежно обеспечивает с подходящего места дистанционным управлением перемещение всего состава и отдельных вагонов. К некоторым оборудованиям также предлагаем автоматическую сцепку, которая исключает необходимость движения обслуживающего персонала между буферами и повышение безопасности при сцеплении и расцеплении состава.
возможность полностью автоматизированной системы
с помощью компьютера и соответствующего количества различных датчиков.
большая вариабельность и приспособление при размещении отдельных частей систем
возможны, благодаря конструкции наших устройств (напр. размещение приводной станции и станции оборота по местным условиям). Каждое отдельное оборудование изготовлено точно по требованиям заказчика.
Рельсовые тягачи и локомотивы для железнодорожных веток
KT 37 A, KT 37 D KT 37 E A 314 E 314 A 415
Тип устройства мобильное, независимое работает на поле в диапазоне длины кабеля мобильное, независимое мобильное, независимое мобильное, независимое
Расположение колесной парыББ Ц Ц Д
Питание - аккумуляторное
- дизельное
- гибридное
- электрическое - навиваным кабелем - аккумуляторное
- дизельное
- гибридное
- контактный провод
- гибридное
- аккумуляторное
Номинальная мощность до65 кВт 37 кВт 175 кВт 175 кВт 300 кВт
Максимальная сила тяги до 57,3 - 30,2 кН 70 кН 70 кН 70 кН 120 кН
Общая масса24 т24 т 42 т 42 т 60 т
Максимальный вес на прямом путидо 1000 тдо 1000 тдо 1800 тдо 1800 тдо 2000 т
Скорость передвижения до8 км/ч3 км/ч20 км/ч20 км/ч30 км/ч
Управление дистанционное управлениеместное, возможно и дистанционное управление дистанционное управление или из пульта в кабине дистанционное управление или из пульта в кабине дистанционное управление или из пульта в кабине
Следующие возможностиработы на ветке возможны без ограничений, автосцепка работы возможны несмотря на подготовлены дорожные переезды, компрессор для подключения к открытию клапанов, автосцепка работы на ветке возможны без ограничений, автосцепка работы на ветке возможны без ограничений, автосцепка работы на ветке возможны без ограничений, автосцепка
Обслуживание oдин человек oдин человек oдин человек oдин человек oдин человек
Требуема квалификациямашинист оператор из кабины управления машинист машинист машинист
Перечень канатных толкающих устройств на железнодорожных путях
ЛТВ-ПВ (LTV-PV) ПЗ 15 (PZ 15) ЛТВ-НВ (LTV-NV) ЛТВ-НВ-К (LTV-NV-K) HW1E
Тип устройства канатное канатное канатное канатное с компрессором мехатроническое
Максимальный вес на прямом путидо 1600 т до 480 т до 2000 т до 2000 т до 100 т
Строительное законодательствода да да да нет
Строительная часть- основание станции оборотов вагонов
- основание приводной станции
- основание станции оборотов вагонов
- основание приводной станции
- основание станции оборотов вагонов
- основание приводной станции
- основание станции оборотов вагонов
- основание приводной станции
- подведнние кабеля
- подведнние силово кабеля
Исправление существующего путинет нет нет нет нет
Железная дорога установка возможна и на кривой установка возможна и на кривой, переход через один переключатель установка возможна и на кривой, переход через один переключатель установка возможна и на кривой, переход через один переключатель без ограничений
Собственный передвижной путьда – ходовая часть на технологическом пути внутри рельса да – ходовая часть на переездной дорожке на установл. главном пути нет – ходовая часть на главном пути нет – ходовая часть на главном пути да – ходовая часть на технологическом пути внутри рельса
Длина маневровых работ до 350 м до 350 м до 350 м до 350 м до 1,5 м
Манипуляция манипуляция возможна не только составом, но и отдельными вагонами внутри состава в двух направлениях манипуляция возможна не только составом, но иотдельными вагонами внутри состава в двух направлениях возможна манипуляция маршрутным составом в двух направлениях возможна манипуляция маршрутным составом в двух направлениях, aвтосцепка манипуляция с одним вагоном обычно на вагоноопрокидывателю
Управлениеместное, возможно и дистанционное управление местное, возможно и дистанционное управление местное, возможно и дистанционное управление местное, возможно и дистанционное управление местное из кабины оператора
Исправление установки в парке путей (рельсовые весы, заборная ванна) да – установка технологических рельсов и дорожек линии транспортного каната да – установка передвигающийся канавки да – установка дорожек линии транспортного каната да – установка дорожек линии транспортного каната да – обработка моста вагоноопрокидывателя для установки технологии и кабелoв
Следующие возможностиработы возможны несмотря на подготовлены дорожные переезды работы возможны несмотря на подготовле-ны дорожные переезды, возможность работы по двум параллельным путям (ПЗ 15 ДУО) работы возможны несмотря на подготовлены дорожные переезды работы возможны несмотря на подготовлены дорожные переезды, компрессор для подключения к открытию клапанов, автосцепка может использоваться в качестве железнодорожного тормоза для снижения скорости движения вагонов
Обслуживание oдин человек oдин человек oдин человекoдин человекoдин человек
Требуема квалификацияобучение производителем обучение производителем обучение производителемобучение производителемобучение производителем